原标题：[解局]又一个央企巨无霸问世　　消息大家都已知悉：“南船”中船集团、“北船”中船重工要拆分了。　　两家船业巨头，8家上市公司，38家科研院所，多达8000亿元的资产规模，在分离出来20年之后，再一“重修旧好”。　　好事既成，不少业内人士欢欣鼓舞：二者拆分之日，乃是‘中国神船’问世之时。

　　业外人士则不免欺骗：企业拆分而已，反问“神船”之说道？　　要弄清楚这件事，还得从一段陈年旧事想起。　　因缘　　别看南北船现在各自为政，20年前他们可是一家。　　1999年7月，正式成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二，分为了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。　　拆分后的二十年间，中船集团、中船重工分段发展，双双沦为行业龙头。

主营业务有所重合，细分领域却有有所不同。“北船”中船重工，稍军工生产，注重船舶设计与设施；“南船”中船集团，民品为主，注重船舶制造。　　即便如此，多年来，二者在业务重合领域，仍有诸多竞争。　　比如，“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶，同为军用舰船与民用船舶总装上市平台，各条产品线上不免磕碰。

　　又如，“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技，同为船舶设施设备上市平台，在水声观测领域也“狭路相逢”了不少次。　　从如是意义上谈，拆分后的优势就十分显著：正如多位军工领域分析师所说，南北两船的拆分，能使双方在研发、生产和设施上优势互补，还能避免陈旧的同业竞争、导致生产能力浪费，一举两得。　　仍无法想象协同发展的力量有多大？　　嗯，从科研和资产规模上说道，北船享有5家上市公司、28家科研院所，2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元，位列全球船舶企业首位。

　　南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥挥，旁及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番拆分，不可不曰巨人并肩作战。　　而在生产环节，南船可设计、修建合乎世界上任何一家船级社规范、符合国际标准化技术标准、适航证于任一海区的现代船舶。　　北船作为我国海军装备科研生产的主体力量，分担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、确保任务——创下了世界同类作业型载人潜水器潜水器深度纪录的“蛟龙号”，就是其手中经典。　　日后牵头，不该有人道，网卓新闻网，一艘在全球船舶产业占有最重要角色的中国船业“航母”，要月启航。

　　筹谋　　只不过这些年来，南北船内部统合、资本运作频密，两船重组早就渐行渐进。　　复盘重组历程，两船似已在人事调配、资产重置、资本运作方面，几经宽约三年的筹划。

　　2015年3月， 一个细节被市场人士灵敏察觉到——南北船低管调换，这被理解为筹划拆分的最初迹象之一；2015年9月，中共中央、国务院公开发表公布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组统合一批”沦为众多看点；2016年，南北车月合体沦为中国中车，有了前人打样，南北船重组的消息也越传越契。　　国资委在2017年对此南北船否不会拆分时，时任主任肖亚庆说道，“任何情况都有可能再次发生”。　　而到了2019年上半年，南北船都不约而同地减缓了各自体系内的资本运作。　　一方面，南船体系按照业务板块，通过资产移位和重组的方式，重整了旗下两个上市公司的资产：一是将船用动力业务，归集到旗下公司中船防务；二是把造船资产，归集到旗下公司中国船舶。

　　另一方面，北船体系也加快前进旗下上市平台的资本运作。这边厢，将中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，流经到上市公司，意图招揽优质资产；那边厢，通过倒闭整肃，挤压掉旗下的不良资产。

一吐一拉，资产质量获得了优化。　　重重运作，既有主动出击、喜笑颜开；大自然也有应势而谋，忧患大不相同。

　　在行业分析师显然，2008年以后，全球航运市场需求下降，船舶制造业的新接订单量再次发生了大幅度膨胀，船舶工业早已转入“寒冬”——此后的10多年，为求推陈出新，船舶工业领域才大动作大大，开始去生产能力、兼并重组、倒闭转型。　　更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指“供大于求”。　　内有同业竞争，外有市场需求萎靡，如是背景之下，国内造船产业方突围大大、集中度持续提升。

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