剩老大自动驾驶项目月落地!11月8日消息，智加科技宣告与剩老大集团达成协议独家战略合作。根据协议，智加科技将沦为剩老大集团在自动驾驶领域的独家战略伙伴，环绕低精地图数据采集、大型安全性自动驾驶车队商业化运营反对和赋能全国长途重卡的智能化改建，双方将进行了解合作，优势互补，大大前进干线物流场景的自动驾驶的产业落地进程，推展物流产业升级。剩老大集团享有国内物流行业仅次于的运力池和数据池，在货运大数据平台的搭起过程中具备优势。

多达，中国干线货车700万辆中有520万辆是剩老大会员，中国物流企业150万家中有125万家是剩老大会员。在大数据的反对下，如何构建未来交通运输的融合发展，剩老大积极探索新形态的物流运输形式，加快自动驾驶领域的布局和发力。

如剩老大集团智能驾驶事业群总裁、货车老大CTO唐天广此前回应，当前无人驾驶技术缺少场景、数据的承托，而偏移通过场景和技术的融合，把整个无人驾驶场景容许以后，使得外部条件比较修改，更容易超过理想中的技术用于。通过此次合作，智加科技在诸多技术模块的研发上也将获得海量现实场景资源的反对，在低精地图数据搜集等层面充满著了想象空间。

更进一步夯实智加科技以安全性为核心的多传感器融合方案的实践中优势，也为智慧物流、智慧上下班勾勒更加安全性、更加高效的未来。在今年4月剩老大集团宣告已完成19亿美元融资之后，剩老大集团回应将注目自动驾驶、新能源汽车等新兴领域。近日，有媒体称之为，剩老大集团将要已完成新一轮10亿美元融资，主要用作资金补足，进占无人驾驶领域。剩老大集团CEO王刚指出，无人驾驶是确实推展公司和物流行业未来发展的核心技术。

在2018年5月贵阳举行的数博会期间，王刚回应，短期之内，无人驾驶商业化不一定比起有人驾驶员效率更高，但是企业现在就要作好打算应付血战了。“这个领域里，剩老大集团期望去赌博一家公司，倾我们所有的资源去All in一家公司，即便不一定是我们自己全资的公司。”如今显然，剩老大集团期望去赌博的这家公司是智特科技。智加科技(PlusAI)是研发无人重卡的科技企业，射击干线运输市场。

自2016年正式成立起，智加科技即专心于高速物流场景下L4级自动驾驶技术的研发，并加快在2018年屡屡构建产业链上下游的场景落地。智加科技与中国商用车领头羊一汽和平达成协议战略合作，不仅独家技术支持新一代物流重卡J7车型的下线公布，更加联手一汽和平联合探寻研发智能化重卡，前进无人重卡的商业化市场。基于这一密切合作，智加科技计划2年内，重新组建1000辆规模的无人轻卡车队，构建以安全性为核心的商业化运营。今年5月，苏宁L4级无人驾驶重卡“行龙一号”已完成“仓对仓”场景L4自动驾驶作业测试。

这辆无人驾驶重型卡车，则是由智加科技与苏宁物流联合推出。业内人士联合指出，无人驾驶在物流行业的应用于未来将会早于于乘用车首度构建商业化。剩老大集团智能驾驶事业群总裁唐天广曾具体地预判：未来3-5年内，无人驾驶在物流产业中运营的理想状态是构建在市区道路环境下为有人，高速比较堵塞的场景为无人。

无独有偶，今年4月，G7与普洛斯、蔚来资本牵头宣告，联合出资重新组建由G7有限公司的新技术公司，研发基于自动驾驶、新的能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探寻创意物流资产服务模式。今年7月，百度牵头阳光融汇资本向狮桥集团投资10亿元人民币，狮桥也将重新加入百度的无人驾驶开源平台Apollo。

同时三方将牵头主机厂等合作伙伴正式成立一家独立国家公司研发自动驾驶卡车，建设干线物流运营解决方案。除此以外，菜鸟、京东等电商巨头也争相公开发表回应正在研发干线运输的无人驾驶重型卡车。随着物流企业、无人驾驶技术企业、主机厂三方的有力合作，无人驾驶技术将可以助力智慧物流的智能化、无人化转型，解决目前行业广泛的司机作业环境待提高、提高交通安全，大幅度降低成本，进而重塑干线物流运输的市场业态。

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